Architecture aéroportuaire : Les 14 plus beaux aéroports du monde

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Quand architecture et aviation se conjuguent

Dans le pire des cas, le design des aéroports est un mélange déroutant de moquettes de mauvaise qualité et de panneaux claustrophobes qui peuvent vous laisser des heures à chercher une salle de bain. Mais une nouvelle catégorie d’aéroports laisse derrière eux les terminaux sombres du passé, optant plutôt pour des espaces lumineux qui offrent à la fois fonctionnalité et inspiration.

Les aéroports haut de gamme sont désormais dispersés dans le monde entier, avec de grandes sociétés de conception comme Foster + Partners, SOM et Grimshaw s'attaquant de front au défi consistant à déplacer des millions de personnes dans des espaces qui doivent être plus sécurisés que jamais.

Et la tendance à une meilleure architecture aéroportuaire ne ralentit pas. D'énormes projets aéroportuaires actuellement en construction, comme le terminal conçu par Zaha Hadid de l'aéroport international de Daxing à Pékin et ceux de villes américaines comme la Nouvelle-Orléans, Tampa, Orlando et Los Angeles, présenteront des conceptions améliorées et modernisées.

Pour voir où va la conception des aéroports, nous avons rassemblé les 14 plus beaux aéroports actuellement en activité dans le monde. De Denver à Mumbai en passant par Osaka, c'est une architecture portée vers de nouveaux sommets.

Situé dans la capitale de l'Azerbaïdjan, le terminal de l'aéroport international Heydar Aliyev abrite des cocons géants en bois conçus par le studio d'architecture turc Autoban.

La lumière pénètre à travers les parois extérieures concaves en verre et chaque cocon abrite des cafés, des bars, des magasins et des commodités, comme une aire de jeux pour enfants. Les motifs en losanges sur les sols de l'atrium imitent les bardeaux de bois du cocon. L'aéroport peut accueillir plus de 5 millions de passagers chaque année.

L'architecture des aéroports aux États-Unis laisse souvent beaucoup à désirer, mais les tentes recouvertes de tissu de Denver sont un point culminant dans un océan de design ennuyeux. Conçues par Fentress Architects pour imiter les montagnes Rocheuses enneigées du Colorado, les tentes sont saisissantes à tout moment de la journée, mais leur douce lueur au lever et au coucher du soleil est particulièrement captivante.

Une construction récente a ajouté un nouvel hôtel Westin à l'aéroport, et les voyageurs peuvent désormais également prendre un train directement de l'aéroport au centre-ville de Denver.

Situé à seulement 12 kilomètres du centre de la capitale espagnole, l'aéroport de Barajas a été modernisé en 2006 grâce à un ajout réalisé par Ivan Harbour de Rogers Stirk Harbour + Partners qui a doublé la taille de l'aéroport.

Le toit en forme de vague inhabituel de la structure est soutenu par des « arbres » centraux qui ponctuent le toit pour fournir de la lumière naturelle dans tout le niveau supérieur du terminal. Les rouges et jaunes vifs offrent une rupture bienvenue avec le gris et le blanc standard utilisés dans la plupart des couleurs des aéroports, et le toit fournit également l'ombre indispensable pour lutter contre les étés chauds de Madrid.

Ouvert en 1994 pour soulager la surpopulation de l'aéroport international d'Osaka, l'aéroport international du Kansai a été conçu par l'architecte italien Renzo Piano. Construit sur une île artificielle de la baie d'Osaka, c'est le premier aéroport « océanique » au monde et peut accueillir 100 000 passagers par jour.

Le terminal extra-long – le plus long du monde au moment de sa construction – s'étend sur 1,7 kilomètres avec 42 portes d'embarquement et un grand toit incurvé en forme de voilure. La structure a été spécialement conçue pour résister aux fréquents tremblements de terre au Japon, et quatre mois seulement après son ouverture, l'aéroport a survécu au séisme de Kobe de 6,9 ​​avec un minimum de dégâts.

D'une longueur de trois kilomètres, le terminal 3 de l'aéroport international de Pékin est l'un des plus grands bâtiments du monde. Ouverte juste à temps pour les Jeux olympiques de 2008, cette structure présente un design saisissant, créé par les architectes Foster + Partners, qui utilise la palette de couleurs traditionnelle chinoise rouge et jaune et une forme en forme de dragon pour célébrer l'histoire et la culture chinoises.

Le terminal et le centre de transport couvrent ensemble une superficie de 1,3 million de mètres carrés et ont été conçus pour accueillir 50 millions de passagers chaque année d'ici 2020.

Conçu par Skidmore, Owings & Merrill (SOM), le bâtiment du terminal 2 de Mumbai a ouvert ses portes en 2014 pour accueillir l'afflux croissant de visiteurs de la ville. Un gigantesque auvent fait référence à la forme des pavillons indiens vernaculaires et constitue la pièce maîtresse de la conception.