Ford présente la Mustang la plus puissante de toutes, la GTD

Il y a une vieille ballade dont le refrain contient la phrase « juste un regard ». La ballade raconte qu'il a suffi d'un simple regard de la part du chanteur pour qu'il soit frappé par la beauté qu'il a vue.

Dans le même ordre d'idées, il suffisait apparemment d'un simple coup d'œil et Jim Farley, PDG de Ford, était séduit par le look de la voiture de course Ford Mustang GT3. Farley, selon Car and Driver (CD), a regardé la maquette en argile du coureur et c'est tout. Il décide « d’en faire une voiture de route ». La raison pour laquelle il a ordonné sa construction était « son désir de gagner Le Mans avec une Mustang ». La voiture de course GT3 est cette voiture. Il devrait courir au Mans l’année prochaine.

Il y a plus dans cette histoire qu'il n'y paraît

Il y avait cependant plus dans cette histoire. Vous voyez, Ford a également décidé de construire une version homologuée pour la route de la GT3. Appelée Ford Mustang GTD, la version routière de 800 chevaux de la GT3 fera ses débuts l'année prochaine en tant que (lien1) version 2025. La GT3 fera ses débuts à la 24e édition de la House of Daytona l'année prochaine, puis se rendra au Mans.

N'ayant pas à penser aux règles d'homologation nécessaires pour préparer les voitures au monde trépidant des courses du Mans, Ford a pris la décision de donner à la GTD plus de puissance qu'à la GT3 qui était contrainte par les règles de la série en 2007. lequel la GT3 courra, dit CD.

Édition limitée, la Mustang GTD coûtera 300 000 $ à un acheteur potentiel. Comme CD l'a noté, l'Ovale Bleu

Sans être gêné par les règles de course, le tramway GTD aura plus de puissance (environ 800 chevaux) et des caractéristiques aérodynamiques actives qui sont illégales dans la série. Ford pilotera la Mustang GT3. Ford « a l'intention que ce super 'Stang affronte la meilleure piste. voitures dans le monde.

Ou, comme le dit Farley de Ford : « C'est pour AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS ». Nous voulons la battre [la GT3 RS] au Mans, mais nous voulons [aussi] la battre en tant que tramway.

Ford Performance + Multimatic = Mustang GTD

Le GTD représente le travail combiné de Ford Performance et Multimatic. Il « commence sa vie comme une Mustang banale à carrosserie blanche qui quitte l'usine du modèle de Flat Rock, dans le Michigan, et se dirige vers le nord en direction de l'usine Multimatic au Canada ».

Ensuite, la transformation de la Mustang commence sérieusement lorsque la coque arrière de la Mustang subit une intervention chirurgicale pour s'adapter à la boîte-pont de la GTD, qui contient une boîte-pont Tremec à double embrayage à huit vitesses. Un refroidisseur de boîte-pont, monté sur le couvercle du coffre, refroidit la boîte de vitesses. Ford a déclaré à CD qu'il y avait encore « un peu d'espace dans le coffre sous les conduits et le radiateur du refroidisseur de la boîte-pont », bien qu'ils ne puissent pas le voir.

Lorsqu'ils installent la « boîte-pont qui relie le moteur monté à l'avant via un arbre en fibre de carbone », l'équilibre du poids du GTD est déplacé vers l'arrière. Ford a déclaré à CD que cela donne au GTD un ajustement presque parfait. Une boîte-pont qui se connecte au moteur monté à l'avant via un arbre de transmission en fibre de carbone déplace l'équilibre du poids vers l'arrière. Ford affirme que le GTD a un équilibre avant-arrière presque parfait de 50-50. Cela « se compare assez favorablement à la Mustang Shelby GT.

Bien que le poids du GTD soit actuellement secret, le GTD permet de réaliser de nombreuses économies de poids. Par exemple, la GTD utilise des « habillages de porte » en aluminium, tandis que le reste de la voiture de sport est en fibre de carbone.

Comme CD l'a noté, les panneaux apparents en fibre de carbone sont activement étudiés, à l'instar de la supercar GT. "Cependant, une telle option pourrait finalement s'avérer trop compliquée et coûteuse."

Le Secrétariat des Ford Mustang

Comme CD l'a noté, il ne fait aucun doute que le GTD sera vraiment efficace. « La motivation vient d'une version légèrement modifiée du V8 suralimenté de 5,2 litres de la Shelby GT500. Sous sa forme GTD, le huit courbé devrait produire environ 800 chevaux – contre 760 chevaux de la GT500 – et une ligne rouge à 7 500 tr/min.

« Un système d'huile à carter sec devrait permettre au moteur de maintenir les huit cylindres suffisamment lubrifiés sur la piste. Même avec cet ajout, le moteur conserve la même position de montage que le GT500. Un échappement en titane disponible fabriqué par Akrapovic souffle de l'air chaud hors de deux gros tuyaux qui dépassent du carénage arrière », a poursuivi CD.